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赤影战士金手指怎样实现与红绿灯 “零距离”普通市民有看法!-ITS视界

52 全部文章 | 2018年10月30日
怎样实现与红绿灯 “零距离”普通市民有看法!-ITS视界

在城市交通网络的每个路口,信号机起到分配不同交叉口时间资源的作用,一个微小的改变就可能对道路畅通产生影响。信号控制一直是道路交通管理的核心,它引起了众多普通市民的关注通天武皇。
近日,安徽省智能交通协会收到来自河南市民赵生的投稿,他对智能交通信号系统的发展做出了自己的思考。城市交通管理集成与优化技术公安部重点实验室专家对文章内容进行了点评,尽请关注!
原文如下
(注:以下文章内容仅代表作者本人观点,与本平台无关。对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、可靠性本站不作任何保证和承诺,请读者仅作参考,请自行核实相关内容鬼首传说。)
目前大家八仙过海,使用各种方法治理让大家头疼的城市交通问题,基本方法都是通过挖掘、处理通行者(这里指通行的车、人等)信息,进而调节红绿灯以提高交叉口的通行能力。虽然已经取得不少成效,但作为一个外行人仍想在智能交通信号系统方面发表点意见,错漏之处欢迎斧正!
▲智能交通信号系统水平高低的评判
应从社会的整体效益看智能交通信号系统水平的高低,即从社会的、全局的高度分析交通信号系统是否优秀。
高水平的交通信号系统应做到资源有效利用最大化,生态、安全等不良影响最小化,即在提高通行能力的同时也要兼顾经济利益、环保影响等。
比如,某"随机应变"的红绿灯可能提升50%的通行能力,是不是很优秀的系统?我看不一定。我们知道运动的车辆具有一定能量(动能),如果因为个别车辆的通行,而让其他车辆"瞎子摸象"不能有效利用自身能量而造成更多的能源浪费、甚至更大的安全隐患,你能说一定合理吗?况且各交叉口的红绿灯变化相互协调(区域协调) 才能取得更高的通行效率,所以通行效率不能仅仅从个体而言应从更大的范围来衡量,还有通行的安全性、废物排放等均应综合考虑才能得出比较全面的结论。周凯旋当然在不同时间、不同地区、不同社会发展水平下孔周三剑,评价的重点也会有所不同。
交通信号系统的最终评判权和发言权在于广大人民群众,与智能交通系统朝夕相处的是广发人民群众,他们是使用者、实践者也是监督者。时代呼唤人性化的交通系统,这样的系统更容易推广普及,便于促使已有的设施良好运行,否则驾驶者易于抵触的思想会使其行为变得更加难以预测,进而降低智能交通的效果。
不拥堵的时间常常更多,更应发掘非拥堵状态下的各种潜力。以北京为例奉命之爱,拥堵的平均时间一般也不超过非拥堵时间雷润民。在非拥堵状态下使通行效率更高更绿色、让通行者更安全、更幸福,是理应认真对待的问题。
▲利用通行者信息实现最优控制
 
目前各种交通信号处理"大脑"的工作方法基本上都是探索通行者的运行规律再去控制交通信号。
目前各种交通信号系统应用多种手段挖掘通行者的运行信息,如通过路上的视频、雷达、线圈或通行者自身设备上传的物理信息来预测、解析通行者的未来行为,进而靠经验、算法等制定相应策略去控制交通信号赤影战士金手指。
通行者行为高度复杂,再强的交通"大脑"也难以实现精准控制。目前控制车辆的主体是人,但人控制车辆的随意性很大,不同的人因习惯不同行车方式差别较大,受思维、感情、身体状况等影响对环境的反应也不相同。走相同的路其速度、轨迹也会有一定差别,就象"世界上没有两片相同的树叶",在目前这个状态下去预测未来行为肯定是有不小误差的,这将直接影响交通信号的控制准确度。
当前的交通信号系统的预测信息与通行者的实际行为的吻合度难以有效提升。
各种交通信号系统利用的数据大都是过去的或实时的数据,即多从"历史"或"实时"的数据预测将来的行为进而优化路口红绿灯数据的,但常缺乏对通行者进行有效的调控或指引。为减小不良影响不少智能交通系统的通行效率提升不过10%,说明相应交通信号系统已遇到了瓶颈。
▲通行者充分利用红绿灯信息是关键
通行者可由被动控制变为主动控制,可有效提高能源利用率,减少环境影响。
交通信号灯在交叉口处控制行人和车辆的通行,通行者也可结合红绿灯、路况等信息在到达交叉口前控制自己的速度,这样车辆便由被动控制变为主动控制。如果数百米外就可控制自身速度,就可提前加速,或提前减速(或滑行),就有机会做到"处处绿波带"!
显然,这样能大大提高通行车辆的能源利用率。红绿灯处的刹车浪费可能让人触目惊心:一个无读秒红绿灯的快速路口,通行车辆一年会浪费多少能源费用?按平均每辆车每公里0.4元的能源损耗测算,一个快速十字路口的日平均单向车流量按4千辆计算时,一年浪费的能源费用可达百万元之巨!
通行者自主调控车辆还能减少停车次数减少污染排放。根据红绿灯信息结合电子地图可准确计算出红绿灯间经济环保的行车路径、速度等高价值信息,当然这些信息可传递给驾驶者使用或直接控制车辆使用。
可引领通行者"组队"通过交叉口,提升通行效率。在使用者达到一定比例后,在指定速度下行驶时大家可不约而同地"组队"通过红绿灯路口,从而显著提高通行效率."组队"通过交叉路口能有效提高通行效率周璟馨,可能是将来智能交通主要的通行方式。
让通行者安心、舒畅。安心,借助导航设备可得出最佳路径、速度,驾驶者可以合理速度安全通过红绿灯,不必急加油、急刹车,可减少驾驶者的任性与误判;舒畅,合理调控速度,可减少刹车量,使得乘坐舒服驾驶舒畅。
总之,这将让大众出行更方便更愉快,可提升人民群众对道路交通的幸福感、安全感。
▲开拓今天,面向未来
未来交叉口的路权分配可能主要由通行者互相协调决定,而目前交通信号系统单向控制通行者的效果似乎已接近瓶颈。
未来交通应该是更安全、更便捷、更绿色、更高效的交通系统。而交通系统的发展是个长期过程,问题的解决不会一蹴而就,需要一步一个脚印,充分利用当前资源、技术,提升当前交通系统水平,刻不容缓。
既然目前交通信号控制系统不能更有效地控制通行者,则应创造条件让通行者能够"读懂"红绿灯信息,尽早让红绿灯成为通行者的朋友。
现今的无线通讯技术已经非常发达,以智能手机为代表的各种终端已经足够普及,可把红绿灯信息及时"分享"出去,让通行者借助终端设备"读懂"红绿灯信息。这似乎不是一件可有可无之事,而是一件具有满满正能量的大事。
目前部分已经联网的交通信号控制系统可以很方便的把红绿灯信息"共享"出去,而多数的则未联网或者处于不可靠的联网状态,读懂这种"孤立"信号灯信息似乎已经成为一种关键。由于它们大都处于某种规律运行状态,比如大部分使用定周期控制方式,再结合无处不在的时间信息作为参考基准,即可使用相关运行规律来计算红绿灯的状态信息张江诗琴。
▲结束语
智能交通信号系统需要思维技术等各方面的创新,充分开放共享红绿灯数据让通行者与红绿灯 "零距离"才能使出行更高效更绿色。出行即服务,愿红绿灯成为人们的指路明灯。
专家点评
优秀的信号控制不仅仅是点的控制,更注重的是在考虑整体效益的前提下实现区域乃至全局的交通流均衡调配, 因为是动态交通,更多的要依赖布置在各个点的交通设备,从数据链打通交通整体布局的通道莫小宝。
广大人民群众是交通的参与者,也是交通的最有发言权的人,所以我们要积极做好社会化信息服务,通过微信或app打通人民群众和交通管理者之间的通道,全民参与交通管理星晨变,增强人民群众的获得感和认同感。
另外,交通的拥堵大多是道路资源需求和供给不均衡带来的结果郑春云,供给的影响主要包含路段停车、交通参与者不按规定行驶、各类交通事件和事故以及交通组织不合理等因素导致的云赚官网,需求分配主要是信号配时不尽合理造成的,因此我们需要理性认识供需关系,通过合理的渠道缓解城市拥堵,减少拥堵的时长,让出行者获得好的体验。
如赵先生提到的那样,交通拥堵和体验感一定不是单靠信号控制就能解决的陈善明,信号控制只是从需求分配的角度,而交通参与者的行为决定了道路资源供给的能力殷秀梅去世,所以要倡导各位出行者一定要按照法律规定通行、停车和处理异常事件、解放出更多的道路资源虫皇主宰。同时交通出行体验的好坏不是管理者或者出行者单方面决定的,要充分利用互联网的资源,实现管理者和出行者的互动,让出行者了解管理要求和初衷,让管理者更好地汇聚出行者的需求,这样才能做到相互之间的平衡。
如上所述,全民参与交通管理是以后我们工作的方向,未来的交通管理离不开你们。
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▼往期精彩回顾▼
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【01】浅析交通信号控制行业发展瓶颈和前景

【02】石勇:基于视频大数据的多元信号控制应用探索

【03】王伟:科技创造智慧出行新体验
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